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業務用天カセエアコンのクリーニング 手順や注意点のメモ ２０１３年８月２５日。業務用の天カセエアコンを掃除した。 風量が減っており、音も大きい。カタカタ妙な音も鳴り出した。効きも悪い。電気代高い。中はどんな状態になっているのかかなり怖い気がする。エアコン洗浄スプレーを何本か、かけたがほとんど意味なし。どうやって掃除するのか？と思って調べていたら下のページにたどり着いた。 清掃のアスター ポータルサイト http //www.i-astar.jp/index.php?FrontPage ダイキン天カセエアコンの清掃説明ページ http //www.i-astar.jp/index.php?daikin1 エアコンの掃除をする業者さんのページなんだが、なんと、驚くほどわかりやすく説明してくださっている。こんなにネタバラシしていいの？と思ってしまうが、ここまで徹底してやっているということでしょうか。いずれにせよ、DIY好きの僕としては願ってもない情報。これならできると思ったので挑戦してみた。１日がかりだったけど、この説明のおかげでちゃんとできた。そして効果は絶大だった。ものすごかった。 カメラの調子が悪いのか腕が悪いのか、暗い所の写真はピントが遠方に合っていて肝心の部分がピンボケになっているものが多いです。悪しからず。 １．先ず、必ず！ 動力の天カセエアコンのブレーカーを落とし、リモコンの非表示を確認。 必須だ。これしなかったら２００Ｖに感電して、下手すると死亡する。 ２．これがエアコン。ダイキン２００１年製。 天井裏むき出しの所に吊り下げてある。メンテはやりやすい。 ３．エアフィルターを開けてはずす。 エアフィルターはマメに掃除してましたけどね。このごろはいくらきれいにしても風が弱い。 ファンの隙間からエアコン洗浄スプレー吹いたりしたけど、ほとんど意味無かったね。 実際これまで、これ以上分解したことはなかった。いよいよ未知の世界へ。 ４．四隅のカバーをはずす。 カバーは手で掴んで内側からパカッとはずす。多少力は要る。こんなとこでも埃だらけだね。中はどんなだろう。４方向のルーバーはモーターで動くのだが、その駆動電源の線のコネクターを見つけてはずす。 ５．ルーバーユニットをはずす。 四隅のカバーをはずしたところにあるネジを緩めるとルーバーの引っ掛け金具が伸びて緩んでくる。ある程度ゆるめてブラブラするようになったら引っ掛け金具をはずしてルーバーユニットをはずす。 引っ掛け金具をはずし、ルーバーユニットはずした。左上の角の辺にコネクタらしきものがある。 ６．基板金属カバーをはずす。 ルーバーを取り去って、南側から見たところ。白く見えている右奥のカバーと左奥のカバーをはずす。 右奥のカバー。ネジはコップに入れてカバーと一緒に置いておく。 左奥のカバー。 ７．カバーをはずした状態。次に取るのはプラスティックのファンのカバー 黒いファンカバーをはずすが、奥やや右に温度センサー（業界用語でサーモ）のサーミスタがテープで貼り付けてあるのでそれをはがし、 止めてあるネジをはずしてプラスティックのファンのカバーを取った。 ８．基板をはずしにかかる。 基板にコネクタでつながっている線を全部はずしていくが、どれがどこにつながっているか不明にならないようにコネクタ部分に番号をつけた。他人の機械なら、テープなどに番号を書いて貼ればよいが自分のなのでマジックで直接書いた。もれなく写真を撮ったがブレブレかピンボケか見るに耐えないのでマシなやつだけUPしている。こんなことならスマホで撮った方がましだったなあ。 ①白いコネクタをはずす。 ②ミドリのコネクタをはずす。（上の写真） ③リモコンから来ている白の線とPの端子、青の線とNの端子をはずす。（上の写真） ④黒いコネクタをはずす。 ⑤モーターのコネクタ、モーターの進相コンデンサをはずす。（上の写真） ⑥電源の端子をはずす。（上の写真） ⑦配管カバーと熱交換器の銅管をつなぐアースラインをはずす。 基板をはずせた。青いネジはトランスの片足にはまっていた。 ９．ドレンパンをはずす。 いきなりはずしたところだが、これは発泡スチロール製。たっぷりとエゲツナく汚い水がたまっている。はずす時は傾けないように注意し、水平を保ちながら下ろしていく。でないと汚水を頭からかぶることになる。それにしても汚いな。 錆やらカビやら煙草のヤニの混じったような汚水がたまっておる。さらに放置すればドレンポンプがつまって汚水があふれたりする。 この角の丸いくぼみのように見えるところにドレンポンプが浸かっていた。末期的な状態まであと少しだったな。 何ですか、この錆は。熱交換器の下の部分はドレンパンの汚水に常に浸かっている状態。店は禁煙じゃないから煙草のヤニとかが溶け込んで酸性になっているからだろうか、フィンを支える鉄製の金具は完全に錆びてボロボロの状態。銅パイプやアルミのフィンは何とか大丈夫。 この、フィンを吊り下げて支えているブリキみたいな金具。４～５本あるんだけど、汚水に浸かっている所がボロボロでフィンがいつ落下しても不思議じゃないような状態だ。 こっちの金具もね。左の方見ると、フィンの間に埃かヤニか大量に堆積していて、もはや風も通らないと思しき状態。 １０．ファンをはずす。 モーターのシャフトはM８のネジになっている。逆ネジじゃなく、普通の右ネジ。左に回せば緩む。このナットは大きく見えるがプラスチックで囲んで擬似的に大きな袋ナットのようにしてある。それが悪いことに取り付け業者はこのナットを思いきり締めたのか、割れてひびが入っていた。まあ、使えないことはない。なお、組み付ける時にこれはさほどきつく締めなくてもよい。はじめ結構固くきっちり締めたら、風量が弱の時にカタカタ振動した。錘でファンのバランスを取るのも方法だろうが、ナットとファンの間にゴムのパッキンを自作して挟み、ナットを少しゆるく締めたら音、振動共になくなった。回転止めの金具があるので多少ゆるく締めても問題ない。カバーをつければ万一脱落しても事故に至る心配は全くない。ヤミクモに締めりゃいいってもんじゃないのだ。 １１．モーターをはずす。 このモーター、意外と熱くなってるな。写真右下にドレンポンプが見える。 これが室内機の心臓。あまり大きくないな。 ほとんど熱交換器のフィンだけになりました。 ついでだからドレンポンプも掃除しようと思ってはずした。普通はビニールか何かで養生して洗浄工程に入るらしい。ポンプは分解できそうになかったので、とりあえず水道水を通したり、見える範囲の汚れた所をきれいにした。 １２．洗浄と修理 見るも無残だったドレンパンもカビキラーとかカビハイターを大量につけて必死で洗ったら相当きれいになった。西日で乾かしている所。朝からはじめてもう４時ごろだ。 これだ。配管カバーのドレンパンに浸かっていた所はボロボロ。 左下の配管や配線の引き込み部についていたカバーだ。熱交換器を支える役割もある。これをはずしたままにするわけにはいかない。 結構ダメージあるね。設備屋さんなら、買い換えをすすめるだろう。 「こんな状態ですからもう持ちませんよ。」 ってね。 たしかに。しかし、銅の管は大丈夫そうだ。 アルミのフィンも汚水に浸かっていたところはかなりのダメージが…。 まあ、銅の管は何とか問題なさそうなんでまだ使えるさ。 ボロボロに錆びた所は切断し、怪しい所はアルミのテープで保護。 切断した所は熱交換器を支える役割があったので、ステンレスの針金で代用。これの方が錆びないから長持ちするんじゃないの？ その他の支持金具もこんな状態だ。役に立ってない。こういう部品はステンレスで作るべきだと思いますが、そういうことすると長持ちし過ぎて良くないのかな？つまり、日本経済発展のためにはエアコンは１０年ほど使えば買換えろということなのか。 結局全部の支持棒をステンレスの針金に交換。銅管は錆びてないから、多分これで大丈夫だと思う。 １２．熱交換器フィンの洗浄 ブルーシートで三方を囲うようにして養生し、下の方を絞って流れた水をバケツで受けようという考え。フィンにマジックリンの泡を大量にぶっかける。ブラシでフィンをこする。さらにマジックリンをぶっかける。 水道水をホースで引っ張ってきて、洗車用のジェットノズルで圧のかかった大量の水をぶっかけて洗い流す。電装品は全て取り去ったし、心おきなく水をかける。マジックリンが残っているとこれがまた錆びの原因にもなるからね。 下から出てきた真っ黒な汚水。まるで墨汁。ものすごいもんだね。しかし、床も養生するべきだった。油引きの床なのだが、マジックリンがかかったところが脱色されてまだらになってしまった。 洗浄した所とまだの所。違い歴然だ。とにかく、洗浄してないところはフィンの向こう側が見えない状態。びっしり埃やヤニが詰まっている。だから風が出なかったのか。そりゃ、妙な音もするだろう。 お客さんがこの記事見たらゾッとするかな。でも、２０１３年以降は毎年洗浄することにしてますので、ご安心を。 洗浄終了。朝からやりだして日が暮れた。 モーターつけた。あとは元通りにするのみだが、疲れたので組み付けはあくる日に回した。丸１日でできなかった。 写真を撮ったり、手順を記録したりしていたのでよけいに時間がかかった。 何のためにこうしたメモを細かく取るのか？ 世のため他人のためというような崇高な目的はない。 「自分の再現性のため。」 何も記録していなかったら、１年もすればサル並みに完全に忘れるからまた１から調べなおしてやることになる。また１日がかりだ。そうなるとやるのが億劫になってきて、先延ばしにして、遂には買い換えだ。 しかし、こうやって記録しておけば、記事に目を通せば全部思い出すし、タブレットで見ながら作業したりすれば半日でできるかも知れない。１年や２年なら、前ほどの汚れもないはずだ。 長い時間をかけて記録したりメモを書いたりするのは次回再現時のため。ユーザー車検体験記にしてもそうだ。今度はまごついたりしない。流れるように完璧にやってやる。だから何回も再現してこそ値打ちが出る。今年もエアコンの洗浄はやるべし。毎年やるべし。 もちろん他人のためになればそれに越したことはないが、あまり真似する人もいないでしょう。 しかし、洗浄の効果には驚いた。このエアコン、新品の時はこんなに静かでこんなにたくさん風が出たんだ。うん、そうだった。確かにこんな感じだった。新品の時と同じだ。洗浄直前は風量最大にしても音ばっかりで大して風が出なかったのに、洗浄してからは弱風で十分。しかも音は無音に近い。ここまで効果があるとは！燃費も良くなっているに違いない！ あまり煙草の悪口は言いたくない…、というのは僕も４年前まで喫煙者だったので…。 しかし、バケツにたまった真っ黒の汚水は強烈なヤニのにおいがした。禁煙じゃない部屋のエアコンは１～２年に一度は洗浄した方がよいと痛切に思いました。
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エクシーガをお気に入りに追加 くちこみリンク #blogsearch キャッシュ 使い方 サイト名 URL エクシーガ3回目の車検（2015年7月） (2015-07-19 21 24 39) 掲示板 名前（ＨＮ） カキコミ すべてのコメントを見る 楽天市場 カーナビ レーダー探知機 ETC（自動料金収受システム） カーオーディオ カー用品・パーツ タイヤ＆ホイール 報道 走りも使い勝手も良かった佳作ミニバン！「エクシーガ」が今こそ復活すべき理由とは（Auto Messe Web） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【車名当てクイズ】この名車、迷車、珍車、ご存じですか? 第14回（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 家族のための車だけど走りは妥協しない！ 優れた走行性能のファミリーカー3選 - くるまのニュース レガシィ、インプレッサ、エクシーガにも！100万円で狙える「EJ20」搭載車【モーターファンおすすめ中古車】 - MotorFan[モーターファン] ほかのモデルとはひと味違うミニバンとは!? 往年の個性派ミニバン3選 - くるまのニュース ドル箱ジャンル！ ファンも切望！ それでもスバルが「コンパクト」「ミニバン」に参入しないワケ（WEB CARTOP） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「エクシーガに水平対向6気筒エンジンを換装!?」これがスバリスト垂涎のボクサーミニバン究極形態だ！ - MotorFan[モーターファン] 独特の「ドコドコ」音がこっそり復活？ スバル車に「ボクサーサウンド」が出ていた理由とは - Automesse Web スバル・エクシーガはあのEJ20を積んだスポーツミニバンだ！100万円で狙えるカテゴリー別のおすすめ中古車【モーターファンおすすめ中古車】 - MotorFan[モーターファン] 中古車価格爆上がり確定！ なりふり構わず手に入れたい超希少「STIコンプリートカー」５選 - Automesse Web いまならお買い得?? あの頃ちょっと憧れていた変わり種ミニバン 3選 - ベストカーWeb オデッセイ エスティマはなぜ消えた?「もう一度乗ってみる価値あり」のミニバン3選 - ベストカーWeb 今はなき「スポーツワゴン」の再来？ レヴォーグにWRXの「顔面移植」カスタムが大流行（Auto Messe Web） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 貴重なカタログで振り返る！ ダッツンZの対抗馬「初代セリカXX」はゴージャスGTだった - Automesse Web なぜ箱型のクルマしか売れなくなった？ オデッセイ終了で一時代に幕 覆った価値観（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース スバリスト阿鼻叫喚？ 短命に終わった「隠れた名機」FA20ターボ - Automesse Web 喜劇王チャップリン誕生。スバル・エクシーガがクロスオーバー7にモデルチェンジ！【今日は何の日？4月16日】 - clicccar.com(クリッカー) 多彩な日本車文化の象徴 王者になれなかった個性派ミニバンたち 4選 - ベストカーWeb 「やりすぎ」じゃないから近所の目も気にならない！ 走り好き「家族」の幸せを呼ぶワークス系ミニバン５選 - Automesse Web 【試乗】エクシーガ 2.0GTは、余裕の走りと燃費性能を両立させた【10年ひと昔の新車】 (1/2) - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp 【10年ひと昔の国産車 59】スバル エクシーガは追加設定された2.5Lがベストバランスだった (1/2) - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp 【10年ひと昔の国産車 48】スバル エクシーガを「STI」が走りを楽しめるミニバンに進化させた（Webモーターマガジン） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 【10年ひと昔の国産車 36】スバル エクシーガはCVTの採用で滑らかな加速と好燃費を実現した (1/2) - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp 【10年ひと昔の国産車 14】スバル エクシーガとフォレスターで、STIパフォーマンスパッケージを試す (1/2) - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp STIの手にかかるとミニバンですら走りが激変！ かつて存在した「エクシーガtS」の驚くべき中身 - Automesse Web 「乗りたい……」日本のスバリストが涙！ 喉から手が出るほどほしい「国内未導入」のスバル車３選 - WEB CARTOP 【アーカイブ・一世一台】疑いなく「いいクルマ」だが、目指していたものが理解されなかったスバル・エクシーガ - MotorFan[モーターファン] これぞスバル流ミニバン!! 佳作 エクシーガの不運【偉大な生産終了車】 - ベストカーWeb カッコ悪すぎ？ デカすぎ？ 斬新すぎ？ わずか一代限りで消えた悲運のSUVたち - Automesse Web 復活熱望するスバリストも多数 いまは無きスバルの「3列7人乗りモデル」4選 - くるまのニュース エクシーガ DBA-YA5 持ち込み純正マフラー取付 - Goo-net（グーネット） ロアアーム、ブッシュ打ち替えのエクシーガです！ - Goo-net（グーネット） エクシーガ 12カ月点検 日野市 八王子市 多摩市 東京 - Goo-net（グーネット） スバル エクシーガ 持ち込み左ヘッドライト交換 東淀川区 - Goo-net（グーネット） YAM エクシーガ クロスオーバー7 エンジンオイル交換 スバル 香川県観音寺市 - Goo-net（グーネット） エクシーガ スバル バッテリー交換 エンジンかからない 新潟 五泉市 カーズ新潟 - Goo-net（グーネット） スバル 水漏れ 修理 冷却水漏れ EJ インプレッサー エクシーガ レガシー フォレスター 水平対向 エンジン その他 野田市 坂東市 - Goo-net（グーネット） スバル エクシーガ マルチLEDウインカー 取付【東広島、黒瀬、呉のクルマ修理、タイヤ持ち込み交換、プロの車検はキャル！】 - Goo-net（グーネット） 作業報告No.0168 エクシーガにツイーター取り付けの巻 - Goo-net（グーネット） エクシーガ 車検整備 日野市 八王子市 多摩市 東京 - Goo-net（グーネット） 7人乗り、3列シート、でもミニバンはいや！ という人のためのスバル・エクシーガ／エクシーガクロスオーバー7ってアリだった - MotorFan[モーターファン] スバル、「エクシーガ」を改良、あわせて特別仕様車 「エアブレイク」を発表|【業界先取り】業界ニュース・自動車ニュース2021国産車から輸入車まで【MOTA】 - オートックワン スバル、エクシーガを改良。パドルシフト採用 - オートスポーツweb スバルエクシーガの概要をまとめてみた | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） スバルエクシーガの歴代モデルの人気車種と燃費・維持費をまとめてみた | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） スバル、３列シート国内生産終了 「エクシーガ クロスオーバー７」生産中止 - 日刊工業新聞 スバル、「エクシーガ クロスオーバーセブン」生産終了。後継の多人数乗車モデルは投入予定なし - Car Watch スバルの「エクシーガ クロスオーバー7」がついに生産終了へ 【ニュース】 - webCG スバル エクシーガ クロスオーバー7｜2017年新車購入ガイド「撥水シートなどで利便性をアップした特別仕様車X-BREAK登場！」 - Corism スバル、はっ水シートなどを装備した「エクシーガ クロスオーバーセブン」特別仕様車「X-BREAK」 - Car Watch スバルの7シーター「クロスオーバー7」にレジャーで役立つ特別仕様車 【ニュース】 - webCG スバル、「レガシィ」「エクシーガ」「フォレスター」「インプレッサ」の4車種、計10万2781台をリコール - Car Watch スバル、アクティブなイメージを高めた特別仕様車「エクシーガ クロスオーバーセブン Active Style」 - Car Watch スバル、充実装備の特別な「クロスオーバー7」を発売 【ニュース】 - webCG 【スバル クロスオーバー7 800km試乗】よく出来た3列シートのツーリングギア…井元康一郎 - レスポンス クロスオーバー7にシックな内装の特別仕様車 【ニュース】 - webCG スバル、「エクシーガ クロスオーバーセブン」の特別仕様車「Modern Style」 - Car Watch 【スバル クロスオーバー7 試乗】長距離で余裕のカタログ燃費超え、大きさ感じさせない俊敏さも…諸星陽一 - レスポンス スバル「エクシーガ・クロスオーバー7」上質な乗り味は、アウトバック以上!? 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コスモウォター 選べる3種類の高品質天然水とレンタル無料のウォーターサーバーは業界初！コスモウォーターは汲みたての天然水を産地より即日お届け。 水質/成分 富士の銘水「富士の滴」 硬度 30mg/L(軟水) pH 8(弱アルカリ性) バナジウム 122μg 天然亜鉛 96μg カルシウム 7.1mg ナトリウム 4.9mg マグネシウム 2.8mg カリウム 1.2mg 日田天然水「日田の誉」 硬度 62mg/L(軟水) カルシウム 48.8mg ナトリウム 16.6mg マグネシウム 4.9mg カリウム 8.0mg 天然亜鉛 160μg 有機ゲルマニウム 4μg 奥京都「古都の天然水」 硬度 30mg/L(軟水) カルシウム 8.0mg ナトリウム 9.7mg マグネシウム 1.6mg カリウム 0.5mg プラン/料金 ウォータサーバレンタル料金 ヨーロピアンスタイル 無料 アメリカンスタイル 無料 スタイリッシュスタイル 無料 ウォータボトル料金 富士の銘水「富士の滴」 1890円/本（12L） 日田天然水「日田の誉」 1890円/本（12L） 奥京都「古都の天然水」 1785円/本（12L） 配送料 無料 ウォータボトル配送システム 定期配送システム（天然水は20日・15日・10日・7日・30日ごとの5種類から、 特選水は20日・15日・10日ごとの3種類から選択） ※定期配送以外の追加注文可能 その他制約事項 最低利用期間 定めなし。利用開始1年以内に解約された場合は、ウォーターサーバー引取手数料として5,250円を負担。 追加ボトル注文 2本以上 サービス提供地域 本州・四国・九州 コメント（当商品に関する情報等なんでも） 名前 スポンサードリンク このページをブックマーク登録！ bookmark_yahoo bookmark_hatena bookmark_livedoor bookmark_nifty bookmark_fc2 Blogmarksに登録 bookmark_live
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長156mm ●全幅97mm ●全高38mm ●Item No：19452 ●本体価格1100円 ●2018年4月21日(土)発売 【本体内容】 初のフロントミッドシップフルカウルブロッケンギガントが、最新フロントミッドシップシャーシを装備しついにプレミアム化だ！ シャーシはFM-Aを採用。シャーシ本体がメタリックグレイで、ギヤケースなどのAランナーがレッド。 FM-Aの赤いAランナーはこのキットが初。 ホイールはガンブラスター XTO プレミアム（FM-Aシャーシ）で初採用された新型スパイラル6本スポークLPホイール。色はイエロー。 タイヤはブラックのローハイト。 ノーマルモーター付き。 ボディはABS製。成型色は旧キットとほとんど変わらないが、若干鮮やかなレッドになっている。 (左がプレミアム版) ちなみに金型は旧キットと同じ。 ステッカーは結構豪華な仕様。ヘッドライトが旧デザインとプレミアム版が選択できるうえ、モーターサイドの銀色の部分が周りに合わせた赤と黒の模様も選択でき、フロントタイヤ後ろの「BROCKEN GIGANT」のロゴが入ったところもロゴナシのバージョンが選べる。 また、タイヤ周りのタイヤガードのバーの中央部の銀色の部分もステッカーで補えるようになった(但しフロントの鼻先とリヤの三角形の部分は塗り分けが必要)。 【漫画、アニメでの活躍】 漫画およびそれを原作としたアニメ｢レッツ＆ゴー｣に登場。 大神軍団一の巨漢「近藤ゲン」のマシン(のリメイク)。 持ち主の見た目とたがわずゴツいマシンであり、その車重とハイパワーを生かしたバトルレースを得意とする。 原作では軽量化しすぎたVマグナムを粉砕した程度だったが、アニメ版では大神研究所の壁(多分鉄筋コンクリ)をぶち破るわ真っ二つになった車体の半分だけでZMC製のネオトライダガーを中破させるわ無茶苦茶であるw ってかゲンはどうやってキャッチしてたんだろう？ 実は大神研究所の技術で肉体改造を･･･w アニメではほかにも、実際のキットのボディのフロントが持ち上げられるという構造を利用して、そこの上下にペンチのような刃を装備して前のマシンを握りつぶす「ブロッケンファング」などの機能も登場した。 こちらではどうもバトルパーツで重量を稼いでいる面があるらしく、ブロッケンが大活躍した第50話では、途中まで雪でスタックばかりしていたブロッケンに業を煮やしたゲンが「こんなのが付いてるから重いんだあぁぁぁぁぁ！」とブチ切れてペンチでバトルパーツをすべて破壊。 するとブロッケンは見違えるような軽快な走りで、引き離されていた1位2位のスピンコブラとブラックセイバーに瞬く間に追いつくとそのまま抜き去り、1位でゴールするという快挙をあげる。「マシン踏みつぶすほど重いのにあっさり追いつけるパワーがあるなら軽くなったらめっちゃ速いんじゃね？」と思ってた視聴者も少なくなかったが、やっぱりバトルパーツを外した方がよほど軽くて速いらしいw なおこの話、ブロッケンだけでなくゲンの顔芸も冴えていたw ブロッケンが猛追を開始した後のマシン後方から迫ってくるでかい顔の演出も目に焼き付く が、1位でゴールした後のゲンの表情はアニメ劇中屈指のいい笑顔である。 ゲンがマシンを壊すことではなく、ひたすら走って勝利する喜びを初めて知った瞬間だった。 レッツ＆ゴー!! のスピンオフ作品「翼ネクストレーサーズ伝」にも登場。 こちらでは明確にFM-Aマシンとして描かれている。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/19452/index.html 【備考】 フルカウルミニ四駆25周年記念 ホワイトタイヤ ブラックメッキホイール の商品紹介に掲載されている装着例の写真は、どう見てもこのキットのモノである。 カラーバリエーションとしてブラックメタリックとブラック プレミアムが登場。
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https://w.atwiki.jp/dccinfo/pages/105.html
PWM Pulse Width Modulation パルス幅変調と訳される。パルス波のデューティー比を変化させて変調するもので、DCCデコーダのモーター出力で一般的に使われている方式である。デューティー比についてはWikipedia参照。 モーター出力の電圧を変化させる方式に比べ、マイコンで制御しやすい他、パルス波は常に最大電圧であるため起動時･低回転時でもモーターのトルクを得やすいといったメリットもあり、アナログ制御用としても安価でスローが効くパワーパックに採用されてきた。 反面、50～200Hz程度のパルス波が主流であるところ、一般のDCモーターでは回転子がフライホイールの役割を果たすため比較的スムーズに回転するが、コアレスモーターのような高性能モーターでは反応が俊敏すぎ、パルス波周波数の振動ないし騒音を発生することになるだけでなく、発熱や故障の原因となってしまう。 このため周波数を10KHz以上（可聴範囲を超えればなおいい）に上げることのできるサイレント駆動と呼ばれる機能を持ったデコーダも多い。ただし、サイレント駆動ではトルクが低下してしまうモーターもあるので、車両によっては精密な調整を要する場合がある。 また、モーターの永久磁石が劣化するという問題も残る。 なお、中にはモーター出力の電圧を制御するデコーダもあるが、どうしても高価･大サイズになってしまうため一般的ではない。（高性能DCモーター用にNGDCC等から販売）
https://w.atwiki.jp/mini4vipwiki/pages/647.html
【基本データ】 ●全長156mm ●全幅97mm ●全高49mm ●Item No：18641 ●本体価格1,000円 ●2015年7月18日(土)発売 【本体内容】 シャーシはMA。ギヤケース等のAランナーはブルー。 ギヤ比は4：1。 ノーマルモーター付き。 ホイールはホワイトのPRO後期標準型。タイヤは標準的な黒のアバンテタイプ。 ボディはシューティングスターをシャープに、より複雑にしたデザインが特徴。 複雑なデザインの割には、パーツは4つと極力抑えられている。 【漫画、アニメでの活躍】 シューティングスターの原案者・武井 宏之氏が描く「ハイパーダッシュ 四駆郎」に、進駆郎の新マシンとして登場。 他の新ダッシュマシンと共に、作者の武井氏デザインである。 皇が謎のミニ四駆テロ組織「ダークドミニオン」のメンバーが使用するミニ四駆「ナイトシーク」を参考に開発した。 そのため、シルエットが似通っている。 3話ではなんと、8輪化＋3連ロケットブースター＋輸送用コンテナというチートな追加ユニットを装備した「シューティング コンテナ ブースター」として登場。 ドラゴン軍団に苦戦する四駆郎と新エンペラーに強化パーツを届け、ライズエンペラーを完成させてドラゴンズフォレストの活路を開いた。 追加ユニット部分は、初代シューティングスターやF1の意匠が取り入れられていて、ニヤリとさせられる。 7話ではシュ－ティングスターのボディを合体させたシューティングプラウドスター33(サーティスリー)も登場する。 こちらは 作者自ら立体化も行っている 。 追加したシューティングスターのボディ内部に、風を受けて広がる翼状のエアバッグを装備。それに海風を受けて舞い上がり、クロックタワーを制した。 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18641/index.htm 【備考】 実はMA通常ラインナップキットで足周りに大径を装備した初めてのキットである(限定キットでは既に、ネオファルコン MA-15 レッドスペシャルがあった)。 クリヤーブルースペシャルも登場。
https://w.atwiki.jp/rally/pages/69.html
１月１０日鈴鹿サーキット・グランプリホールにおいて、２００８年度の中部地区ＪＡＦ・ＪＭＲＣモータースポーツ表彰式が開催されました。 表彰者の皆様おめでとうございます。 Ⅰ．中部・近畿ラリー選手権 ＤＥ－Ａクラス入賞者の皆さん（近畿地区の選手を除く） 左から N-2位 丹羽貴裕、D-3位 岩井謙治、N-6位 伊藤亮 Ⅱ．中部・近畿ラリー選手権 ＤＥ－Ｂクラス入賞者の皆さん（近畿地区の選手を除く） 左からD-1位香川秀樹、N-1位浦雅史、D-2位代理、N-2位代理、D-5位板本敬二、N-5位北田稔 Ⅲ．中部・近畿ラリー選手権 ＤＥ－Ｃクラス入賞者の皆さん（近畿地区の選手を除く） 左からD-1位田邉亘、N-1位黒木崇史、D-2位蒲生裕一、N-2位前田健吾、D-3位村上健、N-3位内野稔秀、N-5位代理、N-6位横川紀仁 Ⅳ．ＪＭＲＣ中部ラリーチャンピオンシリーズ Ａクラス入賞者の皆さん 左からD-1位里貴之、N-1位石田一輝、D-2位西村修、N-2位伊藤亮、D-3位楢木義和、N-3位宮地一喜 Ⅴ．ＪＭＲＣ中部ラリーチャンピオンシリーズ Ｂクラス入賞者の皆さん 左からD-1位板本敬二、D-2位代理、N-1位北田稔、N-3位森田秀之 Ⅵ．ＪＭＲＣ中部ラリーチャンピオンシリーズ Ｃクラス入賞者の皆さん 左からD-1位田邉亘、N-1位黒木崇史、D-2位蒲生裕一、N-2位前田健吾、D-3位村上健、N-3位内野稔秀 なお、２００８年度の各選手の成績は次のとおりです。 ２００８年ＪＭＲＣ中部ラリーチャンピオンシリーズポイント ２００８年ＪＡＦ中部・近畿ラリー選手権ポイント
https://w.atwiki.jp/mini4wdlegend/pages/12.html
前書き 基本はゲーム内の公式説明文を元に解説しますが、足りない部分は管理人の主観で補完する形になってしまいます。 そのため、誤情報の場合もあるかと思われます。参考程度にご覧下さい。 正確な情報を持っている方がいらっしゃれば「wiki編集用相談掲示板」にてご指摘いただければ幸いです。 公式の説明が誤りでない場合、出来るだけそのまま記載します。 少し曖昧なのが、「スピード」と説明しているところなのですが、恐らく最高速度のことだと思われます。(要検証) マシン 最高速度 文字通り最高速度ですが･･･正直アテになりません。12km/h等低い数値でもトルク次第でレース中16km/hや17km/h出ます。目安程度に考えましょう。 トルク 加速力と登坂力です。 重さ パーツ合計の重さです。 抵抗抜き レース中のスピードを向上させます。(ゲーム内公式説明) 安定性 この数値が高ければ高いほどCゲージ上昇を抑えることが出来ます。(横ブレの耐久力) Downforce この数値が高ければ高いほどJゲージ上昇を抑えることが出来ます。(縦ブレの耐久力) 各パーツステータス パーツ選択時、左上に！マークがあり、ステータスの説明が表示されますが、日本語化したばかりで曖昧な部分や間違いがあるためそれを訂正しつつ解説します。 ボディ 面積 この数値が低いほどマシンの加速力を上げることが出来ます。(ゲーム内公式説明) 流線型 この数値が低いほどマシンの空気抵抗をなくす。加速力を上げる事が出来る？ 重さ 重ければ重いほどDFを上げることが出来るが、スピードも下がります。(ゲーム内公式説明) シャーシ 抵抗抜き レース中のスピードを向上させます。(ゲーム内公式説明) ブレーキ この数値が高ければ高いほどDFと同じ効果を得られるが、スピードが落ちます。(ゲーム内公式説明) 角度 この数値が高ければ高いほどDFと同じ効果を得られるが、スピードが落ちます。(ゲーム内公式説明) モーター モーターの設置位置を示しています。Fはフロント(片軸モーター)、Rはリア(片軸モーター)、Cはセンター(両軸モーター) 重さ 重ければ重いほどDFを上げることが出来るが、スピードも下がります。(ゲーム内公式説明) モーター RPM この数値が高ければ高いほど最高速度が上がります。 トルク この数値が高ければ高いほど加速力が上がります。 消費電力 この数値が高ければ高い程電池の消費量が上がり、ロングコースや坂が多いコースになると減りが早く、レッドゾーンに行くと目に見えてパワーが落ちます。 重さ 重ければ重いほどDFを上げることが出来るが、スピードも下がります。(ゲーム内公式説明) ギア 下記の「比率」は、ゲーム内では比例となっていますが誤植です。 比率 ギア比が低ければ低いほどトルクが増大します。高ければ高いほど最高速度が増大します。 抵抗抜き レース中のスピードを向上させます。(ゲーム内公式説明) 重さ 重ければ重いほどDFを上げることが出来るが、スピードも下がります。(ゲーム内公式説明) ゲーム内公式説明文におけるギア比率の説明は誤りです。 比率の低い順で 6 1＜5 1＜4 1＜3.5 1 6 1 ギア比が低い=トルクが上がるが最高速度が下がる 3.5 1 ギア比が高い=最高速度が上がるがトルクが下がる リム(本当はホイール。英語ではWheelsと表記されている。) 下記の「リム径」は、ゲーム内では半径となっていますが、恐らく直径です。通常リム径は直径を表記するからです。 リム径 この数値が低ければ低い程トルクが上がり、最高速度が下がる。 サイズ リム径と何が違うのか、正直わかりません。L=リム径10、M=リム径9、S=リム径8 重さ 重ければ重いほどDFを上げることが出来るが、スピードも下がります。(ゲーム内公式説明) ホイール(本当はタイヤ。英語ではTiresと表記されている。) 厚さ この数値が低ければ低いほどトルクが上がり、最高速度が下がります。 抵抗 この数値が低ければ低いほどスピードが上がります。(ゲーム内公式説明) 重さ 重ければ重いほどDFを上げることが出来るが、スピードも下がります。(ゲーム内公式説明) フロントステー Downforce この数値が高ければ高いほどJゲージ上昇を抑えることが出来ます。(縦ブレの耐久力) サイズ 現在どう関わるか謎。情報求む ブレーキ この数値が高ければ高いほどDFと同じ効果を得られるが、スピードが落ちます。(ゲーム内公式説明) 角度 この数値が高ければ高いほどDFと同じ効果を得られるが、スピードが落ちます。(ゲーム内公式説明) 重さ 重ければ重いほどDFを上げることが出来るが、スピードも下がります。(ゲーム内公式説明) ミッドステー Downforce この数値が高ければ高いほどJゲージ上昇を抑えることが出来ます。(縦ブレの耐久力) サイズ 現在どう関わるか謎。情報求む 重さ 重ければ重いほどDFを上げることが出来るが、スピードも下がります。(ゲーム内公式説明) リアステー Downforce この数値が高ければ高いほどJゲージ上昇を抑えることが出来ます。(縦ブレの耐久力) サイズ 現在どう関わるか謎。情報求む ブレーキ この数値が高ければ高いほどDFと同じ効果を得られるが、スピードが落ちます。(ゲーム内公式説明) 重さ 重ければ重いほどDFを上げることが出来るが、スピードも下がります。(ゲーム内公式説明) 各ローラー(フロント、ミッド、リア) タイプ スピード、ステープル、バランスがあります。スピードは抵抗抜きが高いタイプ。ステープルは安定性が高いタイプ。バランスは偏りがないタイプ。 サイズ 大きいと高スタビリティ。小さいとハイスピード。(ゲーム内公式説明) 抵抗抜き レース中のスピードを向上させます。(ゲーム内公式説明) 安定性 この数値が高ければ高いほどCゲージ上昇を抑えることが出来ます。(横ブレの耐久力) 重さ 重ければ重いほどDFを上げることが出来るが、スピードも下がります。(ゲーム内公式説明) ローラーサイズの装備位置について(詳しくは検証情報へ) フロントが大きくリアが小さい場合、コーナーの安定性が上がる。フロントが小さくリアが大きい場合、コーナースピードが上がる。(ゲーム内公式説明) ●他プレイヤーの方から情報提供を頂きました。 ゲーム内説明のローラーのM.Lサイズでの取り付け位置での説明ですが実際は公式説明とは逆になります. 安定性が上がる、スピードを向上させるが逆に書いてある？(恐らく運営の説明が下手なのか・・・) ステーのサイズはこの点に関わってくるのかもしれません。
https://w.atwiki.jp/mini4vipwiki/pages/949.html
【基本データ】 ●全長200mm ●全幅103mm ●全高100mm ●Item No：70247 ●本体価格2400円 ●2021年12月11日(土)発売 【本体内容】 130タイプモーター付き。 必要な部品はすべてセットされ、はめ込みとビス止めで組み立てられる。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 https //www.tamiya.com/japan/products/70247/index.html 【備考】 なんとパイプフレーム状の上部パーツを外せば、ワイルドミニ四駆規格のボディを装着可能になっている。 その為ワイルドシリーズのボディの他、トラッキンシリーズや無印シリーズの三菱パジェロ V6 3500のボディを搭載可能(但し車種によってはボディの一部を削る必要がある)。